パジェロミニ 新型 スクープ最新情報といつ発売の目安を整理します

パジェロミニ 新型 スクープが気になると、いつ出るのか、デザインはカクカク路線なのか、4ドア化で便利になるのかが知りたくなりますよね。

さらに、プラットフォームがラダーフレームなのかモノコックなのかで、走りや価格帯のイメージも変わります。

マイルドHVの可能性、ターボとNAの違い、雪道で安心できる4WD装備まで、気になる点はたくさんあります。

この記事では、ジムニーやハスラー系、デリカミニと比べる軸もやさしく整理し、予約や中古を考えるときの注意点まで、迷いが減るようにまとめます。

パジェロミニ 新型 スクープの要点

いま出ている話の共通点はどこ？

いま出ている話は、だいたい『軽なのにタフ』『四角いボディ』『4ドアで使いやすい』『4WDが売り』という方向に集まりやすいです。

背景には、パジェロの“クロカンらしさ”を軽サイズで復活してほしい、という声があります。

ただ、現時点で三菱が公表しているのは、東京オートサロン2026で新型デリカD:5やデリカミニを展示すること、そして会場で“本格オフロードの新型クロスカントリーSUV”を2026年に入れる予告があった、という事実までです。展示車の一覧もイベント側で公開されています。

パジェロミニの名称や発売時期が書かれた発表は見当たりません。つまり共通点は『タフ路線への期待』ですが、車名まで断定はまだ早いです。

・確度高め：ニュースリリース／展示情報
・噂の定番：デザイン・4ドア・4WDの予想
・未確定：車名・予約開始日 (三菱自動車)

公式情報と予想をどう切り分ける？

切り分けのコツは、情報の“形”をそろえて見ることです。まず、日付が入ったニュースリリースや、主要諸元のPDFのように寸法・燃費・グレードなど数値が載っている資料は、事実として扱いやすいです。

車の資料には、仕様が変わる可能性が書かれていることもあるので、最新日付を優先します。

次に、イベントの出展車一覧のように第三者が整理している情報も確認すると安心です。

反対に、CG画像だけ・『関係者』だけ・根拠リンクなしの投稿は、予想として保留が安全です。迷ったら、メーカーのニュースページをブックマークして、更新があるかだけを見る方法がいちばんラクですよ。SNSは最後に軽く参考にします。

・事実：リリース／PDF／出展一覧
・予想：イメージCG／断定口調
・確認手順：日付→車名→数字→複数一致 (三菱自動車)

続報が出やすいタイミングは？

続報が出やすいのは、車の“お披露目イベント”の前後です。

実際に東京オートサロン2026の出展は、開催前にニュースリリースが出て、会場でも新情報が語られています。出展車の一覧も、開催に合わせて更新されるので見落としにくいです。

だから、年明け〜1月の大きなイベント時期は要チェックです。次に多いのは、車種ページの追加やカタログ・主要諸元PDFの更新のタイミングです。

ページができると、写真やグレード名が一気にそろいます。ちなみに発表は平日の朝に出ることが多いので、週の前半に見ると効率的です。

待ち方の目安は「イベント1回分（数か月）待っても車名が出ないなら、いったん代替案も検討」です。気持ちがラクになりますよ。

・出やすい時期：イベント前後／ページ更新
・見つけ方：ニュース一覧を週1で確認
・待つ期限：数か月で見直し

登場時期はいつ？噂の根拠

まず押さえる過去の流れ

噂の「登場時期」を考える前に、まず過去の流れをそろえると迷いにくいです。パジェロミニは1994年に登場し、軽なのに4WDらしい見た目で人気が出ました。

その一方で、2012年6月で生産終了と発表されたと報じられています。シリーズの源流であるパジェロは、国内向けの生産が2019年で終了し、海外向けも2021年に生産終了して一区切りになりました。

ここで大事なのは、「パジェロ（普通車）」の話と「パジェロミニ（軽）」の話が混ざりやすいことです。古い記事の再掲も多いので、公開日とあわせて年表も確認し、2012年の終了情報を起点にすると安心です。

• 区切り：1994（登場）→2012（生産終了）
• 親ブランド：2019（国内）→2021（海外）
• 見分け方：年号＋車名＋公開日で追う (三菱自動車)

開発の現実味を測るチェック材料

開発の現実味は「根拠が積み上がっているか」で見ます。いちばん強いのは、日付つきのニュースリリースやイベントの出展情報です。

東京オートサロン2026は、出展内容が事前に公表され、会場のプレスカンファレンスで「2026年に本格オフロード性能の新型クロスカントリーSUVを投入する計画」が語られ、ティザー映像も報じられました。

こうした“誰が・いつ・どこで言ったか”が追える情報は信頼度が高いです。

逆に、出どころ不明のCGや「関係者が言っていた」だけの投稿は、話が先走ることがあります。

発表ページの更新日やPDFの有無まで見て、見出しが煽り気味なら一段落ち着いて読みます。迷ったら一次情報に戻します。

• チェック材料：発表文／登壇コメント／映像
• 整合性：複数媒体で内容が一致
• 補助線：ニュース一覧で日付を照合

いつまで待つべきかの目安

いつまで待つかは「生活の困りごと」を基準にすると決めやすいです。確認できる材料として、2026年1月の場で“2026年に本格オフロードSUVを投入する計画”が語られています。

なので目安は、2026年の途中〜年末までに、車名・発売時期・価格帯のどれかが具体化するかです。

急がないなら、秋ごろまでの追加発表を待って判断してもいいです。待つ間は、車検の時期、修理費、燃費をメモしておくと判断がぶれません。

ニュース更新は、公式のニュース一覧を月1回だけ見る、と決めると追いかけ疲れもしにくいです。発表が出たら、発売時期と納期を先に確認します。焦らなくて大丈夫です。

• 待てる人：今の車が元気／急ぎで必要ない
• 待たない人：修理が続く／家計がきつい
• 見る日：イベント前後／ニュース更新日 (Car Watch)

デザインはどう変わる予想？

カクカク路線は継ぐのか？

昔のパジェロミニは、角ばったボディと高めの車高が「小さくても本格派」に見えるポイントでした。

新型スクープの予想でも、丸っこくするよりカクカク路線を残すほうが自然だと言われています。

四角い形は、見た目がタフなだけでなく、車の四隅がわかりやすくて運転しやすい面もあります。

いっぽう最近の三菱は、面の切り替えをはっきりさせた“彫刻みたいなライン”や「Dynamic Shield」と呼ばれる力強いフロントの考え方が軸です。

だから新型は、角を丸めすぎずにフェンダー周りをしっかり見せ、箱っぽい輪郭は守りつつ、ライトやグリルを今の流れに合わせてシャープに整える方向が有力です。写真が出たら横の形を見てみてください。

・箱っぽい形＝クロカン感
・四隅が見える＝扱いやすい
・顔つきで新しさが決まります。 (三菱自動車)

4ドア化で何が便利になる？

「4ドア（または5ドア）」になる予想が出るのは、使い勝手を上げたいからです。

昔の3ドア系は見た目はかわいいですが、後ろの席に乗るたびに前席を倒す必要があり、急いでいるときほど大変でした。

4ドアなら、子どもの乗り降りやチャイルドシートの固定、買い物袋の出し入れがぐっと楽になります。

さらに、後ろのドアがあると左右どちらからでも乗せられるので、狭い駐車場でも助かります。

スクープ記事では“5ドア化”の予想CGや、日常で使う軽SUVとしての方向が語られており、アウトドアだけでなく普段使いを強く意識している見方が多いです。

ドアの数は、見た目以上に生活の便利さに直結します。レンタカーで体感すると差がはっきりします。

・後席にすぐ届くので送迎が楽
・荷物の出し入れが時短
・狭い駐車場でも乗せやすいです。 (LE VOLANT WEB)

外観で注目したいポイント

外観で注目したいのは、「顔つき」「足元」「後ろ姿」の3つです。三菱の最近のSUVは、力強いフロントフェイス（Dynamic Shield）を中心に、下側をゴツく見せて安心感を出す考え方が使われています。

もし新型がこの流れなら、バンパー下のガード風デザインや、黒い樹脂フェンダーでキズに強そうな雰囲気が出るはずです。

さらに、ルーフレールや短い前後の張り出し（オーバーハング）があると、アウトドア感が増します。

後ろは「Hexaguard Horizon」といった“面を整えて水平に見せる”表現が紹介されており、ランプの横ラインでワイドに見せる方向が期待できます。写真は斜め後ろも要チェックです。

・ヘッドライト形：目つきで印象が決まる
・タイヤ周り：フェンダーの厚みでタフ感
・リアの横線：大きく見せます。

プラットフォーム問題がカギ

ラダーフレームが難しい理由

ラダーフレームは、はしごのような骨組み（フレーム）の上にボディを載せる作りです。

丈夫で修理もしやすい反面、軽自動車サイズで採用すると重くなりやすく、燃費・加速・小回りに影響が出やすいです。

骨組みの分だけ床が高くなり、室内の広さや乗り降りにも工夫が必要になります。さらに、骨組みとボディを別々に作って組むため工程が増え、錆び対策や締結部の調整まで含めてコストが上がりやすいのが悩みどころです。

本格SUVのランドクルーザーは、ラダーフレームを最新技術で改良して剛性アップと軽量化まで行っています。つまり「ラダーフレーム＝簡単」ではなく、設計の手間が大きい方式でもあります。

・重さ：燃料費やタイヤ代にも響きがち
・価格：部品点数と組み立て工程が増える
・安全：衝突時の力の逃がし方も作り込みが必要です。 (トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト)

モノコック採用なら何が変わる？

モノコックは、ボディと車台が一体になった作りです。骨組みが別にないぶん、設計次第で軽くしやすく、ふつうの道では乗り心地や静かさを整えやすいです。

床を低くしやすいので、乗り降りが楽になったり、室内を広く取りやすいのも利点です。部品点数も減らせるため、大量生産の車では価格を抑えやすい傾向があります。

安全面でも、ボディ全体で力を分散させる考え方と相性がよいとされています。

ただし悪路で大きな力がかかると、ボディ全体で受け止めるので、補強材やサブフレームを足して強さを作ります。

だから「モノコック＝弱い」と決めつけず、床下のガードや補強の場所を見るのが安心です。補強が増えるほど重くなり、燃費にも響くので、狙いが大切です。

・長所：軽量化、室内の広さ、作りやすさ
・注意：補強の入れ方で“タフさ”が変わります。 (JWES IT)

走りとコストの落としどころ

走りとコストの落としどころは、「どこまで悪路を想定するか」で決まります。ラダーフレームは耐久性と本格オフロードに強く、ねじれに耐えやすいので荒れた路面や牽引に向きます。

ただし重くなりがちで、作りも複雑になりやすいです。反対に、街乗り中心の小さなSUVは、軽さと作りやすさでモノコックが有利です。

もし“パジェロミニらしさ”を残すなら、モノコックでも床下や足まわりを補強し、4WD制御で滑りにくくする折衷案が現実的です。

三菱は2026年に本格的オフロード性能の新型クロスカントリーSUV投入を語っており、走りのこだわりは今も大切にされています。購入側は、価格だけでなく、最低地上高や床下の守りも一緒に見て選ぶと失敗しにくいです。

・街乗り重視：軽さと静かさを優先
・悪路重視：骨組みの強さを優先
・現実案：補強＋制御でバランスを取ります。

エンジン・4WDの可能性

マイルドHVは載るのか？

マイルドHVは、エンジンに小さなモーターを足して、発進や加速を少し助ける仕組みです。

大きな電池で長く走るEVとは違い、「燃費をじわっと良くする」のが得意です。信号が多い街中や渋滞の“止まって動く”場面で、ムダなガソリンを減らしやすいのもポイントです。いま公表されている主要諸元では、デリカミニは660ccガソリン（NA/ターボ）が基本で、HV用のモーター表記は見当たりません。

現行でもオートストップ&ゴーなどで燃費を助ける工夫は入っています。もし追加されるなら価格も装備も変わりやすいので、うわさだけで決めないのが安心です。スペック表PDFの更新も見ておくと早いです。焦らなくて大丈夫です。

・主要諸元に「モーター」「電池」「48V」などの記載
・環境仕様で燃費改善策の項目が増えるか
・年次改良や新グレード追加の発表

ターボとNAの住み分けは？

ターボとNAは、同じ660ccでも性格が違います。主要諸元では、ターボは最高出力64PS・最大トルク100N･m、NAは52PS・60N･mです。

ターボは低い回転から力が出やすく、合流や坂道、荷物が多いときに余裕が出ます。NAは踏み方が素直で、日常の速度域で扱いやすいです。

燃費はグレードと駆動で変わりますが、WLTCの例では2WD：NA 21.0km/L、ターボ 19.5km/L、4WD：NA 18.8km/L、ターボ 17.8km/Lの並びです。迷ったら、よく走る道を思い出して、できれば試乗で加速感を確かめると納得しやすいです。きっと後悔しにくいです。

・街乗り中心／ゆったり運転→NAが合いやすい
・高速・坂道・家族荷物多め→ターボが安心
・4WDを選ぶなら燃費と価格差も一緒に見る
(三菱自動車)

雪道や悪路で期待したい装備

雪道や悪路で安心したいなら、装備名を“言葉で”押さえると選びやすいです。

デリカミニは路面に合わせて選べるドライブモード（SNOW/GRAVELなど）があり、4WDはフルタイム4WDで駆動力を4輪に配分します。

さらに、片側が空転したときに発進を助けるグリップコントロール、急な下りで車速を調整するHDC、坂道発進でずり下がりを防ぐHSAも用意されています。

HDCは山道だけでなく立体駐車場の急なスロープでも役立ちます。装備があっても万能ではないので、冬はスタッドレスや車間距離も大切です。

・雪の上り→SNOW＋丁寧なアクセル
・ぬかるみ→GRAVELで直進性を意識
・旅行なら「駐車場付き」「大浴場付き」で探すと楽です。
(三菱自動車)

安全装備と室内の進化

運転支援はどこまで来る？

高速道路でラクしたい人は、MI-PILOTが参考になります。先行車に合わせて速度を調整するACC（全車速追従）と、車線の真ん中付近を保つLKAで、長距離の疲れを減らす考え方です。

ただし天気や道路形状、割り込みなどで働きにくいことがあり、自動運転ではありません。

街中はe-Assistで、FCM（衝突被害軽減）、LDW/LDP（車線逸脱）、Rear AEB（後退時ブレーキ）に加えて、TSR（標識認識）やPFCW（前方衝突予測）、BSW/LCA（後側方検知）なども用意されています。

設定車では電動パーキング＋オートホールドも組み合わせられます。夜間はオートハイビームも助けになります。慣れるまでは短い距離で試すと安心です。

・使う場面：高速の流れが一定のとき
・注意：手はハンドル、前は必ず見ます
・合う人：渋滞や遠出が多い人 (三菱自動車)

画面・収納・居住性の変化

室内は“便利な小ワザ”が増える方向です。カメラ映像を12.3インチのナビ画面に表示でき、死角の確認がしやすくなります。

デジタルルームミラーや前後ドラレコが選べるのも心強いです。座席はリヤが5:5でスライド・リクライニングでき、荷物と人のバランスを調整しやすいです。

撥水シート生地や、運転席・助手席のシートヒーターがあると、雨の日や冬も快適に過ごせます。

収納は助手席のシート下トレイ（車検証入れ付）、シートバックポケット、バックテーブル（フック付）などがそろいます。

さらにリヤロールサンシェードやリヤサーキュレーター、タッチパネル式フルオートエアコンも設定されています。小さな車でも散らかりにくい工夫が多い印象です。

・子育て：ISOFIX対応で付け外しが楽
・旅行：後席スライドで荷室を確保
・普段：小物はフックとポケットへ (三菱自動車)

先代で不満が出やすい点

先代のパジェロミニは楽しい反面、「ここが気になる」と言われやすい点もあります。

口コミでは、安全装備が乏しい、積載が少なく後席は小さめ、3ドアで乗り降りが不便という声が見られます。

ターボなしだと加速が物足りない、振動が気になる、燃費が思ったより伸びない…という意見もありました。

AT車は変速ショックやトラブルを心配する声もあるので、試乗で“ガツン”とした衝撃がないか確認したいところです。

さらに年式が古い車は、傷からサビが出る例もあるため、下回りやドアの縁、マフラー周りも見ておくと安心です。気になる点は「使い方次第」で変わるので、通勤か週末遊びかを先に決めると選びやすいです。

・高速が多い人：加速と音をチェック
・中古で買う人：整備記録と試乗で確認
・雪国の人：タイヤとサビ対策もセット
焦らず選びたいですね。 (carsensor.net)

価格帯とライバル車で比較

ジムニーと比べるべき軸は？

ジムニーと比べるときは、見た目より「中身の仕組み」を見ます。ジムニーは路面に合わせて2WDと4WDを切り替え、さらに4L（低速）も選べる設計です。

雪やぬかるみでタイヤが空回りしそうなとき、ゆっくり強い力を出せるのが得意です。価格は1,918,400円〜2,160,400円（消費税込）なので、同じ軽SUVでも本格派寄りの買い物になります。

もしパジェロミニ新型が“悪路も行ける”方向なら、ここがいちばんの比較相手です。最後は試乗で、ハンドルの重さや段差の揺れも無理なく確かめたいですね。安心ですよね。

・4WDの方式（2H/4H/4Lがあるか）
・下回りの守り（ガード形状、引っかかりやすさ）
・使い道（街乗り中心か、雪道・林道も行くか）
・予算（車両価格＋タイヤ代も想定） (スズキ)

ハスラー系と違う強みは？

ハスラー系と比べると、強みの方向が少し違います。ハスラーは街乗りの使いやすさ重視で、タフワイルドターボの2WDが1,887,600円、4WDのグレード例が1,943,700円〜1,972,300円（消費税込）と、価格帯を読みやすいのが特徴です。

背が高くて見晴らしがよく、買い物や送迎に向きます。

一方、パジェロミニ新型のうわさが「タフさ」寄りなら、悪路での安心感や下回りの守りが差になりそうです。チェックしたいのはこの4つです。

・雪の日の強さ：4WD制御とタイヤサイズ
・荷物の積みやすさ：後席を倒したときの形
・普段の快適さ：乗り心地と静かさ
・遊び用途：荷室の段差、汚れに強い内装

最後は実車で座って、見え方も確かめると安心です。荷物も想像できますよね。 (スズキ)

予算別の現実的な選び方

「待つか、今買うか」は予算で整理するとラクです。目安として、今買える車の価格をベースに考えます。

・200万円前後：ハスラーのタフワイルド系（例：1,887,600円〜）で、普段使いを優先しやすいです。

・200〜230万円：ジムニー（1,918,400円〜）が射程に入り、雪道や悪路の安心感を取りやすいです。

・230万円以上：デリカミニは1,964,600円〜2,740,100円で装備が幅広く、スライドドア重視の人に向きます。

パジェロミニ新型は時期が読みにくいので、「いつまで待てるか」を先に決めると迷いが減ります。たとえば、今の車の車検が近い・通勤が大変など、生活の事情を優先していいんです。

・待つ目安：車検までに情報が出なければ、現行車も比較に入れると安心ですね。

買うべき人・待たない人

新型を待つのが向く人

新型が気になる人でも、待つのが向くのは「時間にゆとりがある人」です。発売時期は確定しにくいので、まず生活の期限を決めます。

車検が近いと、待っている間に整備費や手続きが増えて負担になりがちです。自動車検査証の有効期間は車種で決まり、一般的な自家用乗用車は初回3年、その後2年ごとが基本です。

次の車検まで残り何か月あるかを見て、待てる幅を作ると安心です。

・発売時期の目安が具体化する
・価格帯とグレードの方向が出る
・安全装備の一覧が出る
・納期感（いつ届くか）が語られる

おすすめは「ここまで出なければ別案に切り替える日」を決めることです。待つ間は今の車を点検して、急な故障の不安を減らしておくと心が軽くなります。

メーカーのニュース更新を月1回だけ見る、でも十分です。気になる情報はメモに残すと、次の一手がすぐ決まります。 (自動車登録ポータル)

今すぐ必要なら代替案は？

今すぐ車が必要なら、代替案を「使い方」で選ぶと失敗しにくいです。

雪道や悪路の安心感を最優先するならジムニー、街乗りの軽さと燃費のバランスならハスラー、子どもの乗り降りや荷物の出し入れまで重視するならスライドドアのデリカミニが候補になります。

価格やグレードは各メーカーのページで確認でき、条件をそろえて比べやすいのも助かります。

・雪道・遊び：ジムニー（タフさ重視）
・普段の買い物：ハスラー（軽快さ重視）
・送迎・旅行：デリカミニ（快適装備重視）

「買ってからの費用」も忘れずに、冬タイヤや保険料も想像します。

中古を選ぶなら注意したい点

中古を選ぶなら、見た目より「記録」と「対象外リスク」を先に確認します。まず点検記録簿や整備明細が残っているかを見て、整備の連続性がある車を優先します。

次に、国の検索システムで車名・型式からリコール等を調べられるので、気になる車種は届出内容まで読んでおくと安心です。

さらに車両状態証明は、キズや腐食などを記号で示すルールがあり、読み方を知ると見落としが減ります。たとえばUは凹み、Cは腐食の印です。雪国は下回りのサビも要チェックです。保証が欲しい人は、認定中古車の保証内容も比べます。

・点検記録簿の有無
・リコール等の確認
・修復歴と下回りのサビ
・保証範囲（ナビ等も含むか）

最後に、試乗でブレーキの違和感や異音がないかも確認できると、安心して決めやすいです。諸費用や保証の条件も、先に見ておくと安心です。

パジェロミニ 新型 スクープFAQ

予約はいつから動きそう？

新型の「予約」は、発表→特設サイト→予約注文の順で動くことが多いです。

例としてデリカミニは、特設サイトで初披露（2022/11）→予約注文受付開始（2023/1/13）→発売（2023/5/25）という流れでした。

つまり、車名や姿が“表に出た日”から1〜数か月で予約が始まるケースがあります。

パジェロミニも同じとは限りませんが、まず“見せるページ”や展示が出たら、予約が近いサインになりやすいです。

販売店へオンラインで商談・購入予約できる仕組みもあるので、情報が出たら早めに動けます。心配なら、発売時期より先に「予約開始日」を追うのがコツです。焦らず淡々と確認すれば大丈夫ですよ。

・見る合図：特設サイト／展示／発表日
・次の段階：予約注文の開始日
・準備：希望条件を3つに絞ります。 (三菱自動車)

デリカミニの流れは影響する？

影響は「軽でもアクティブ寄りが選ばれやすい」点です。デリカミニは予約開始から発売前までに受注約9,000台、選ばれた約6割が4WD、装備が充実したPremiumが8割超という傾向が公表されています。

雪道や未舗装路を少しでも安心して走りたい人が多い、と読み取れます。こうした数字があると、もしパジェロミニ新型が“タフな軽SUV”方向なら、4WDや外装の力強さを重視する企画が通りやすくなります。

さらに新しいデリカミニとeKスペースを10月に発売する発表もあり、軽スーパーハイトの改良を続ける流れは確認できます。人気が続けば、似たコンセプトの車が増える可能性もあります。うれしい流れですね。

・追い風：4WD人気と装備重視
・想定：タフ見た目＋便利装備が刺さりやすい
・注意：車名復活は別の判断です。 (三菱自動車)

信頼できる情報の探し方は？

コツは「一次情報→日付→数字」の順にたどることです。まずメーカーのニュースリリースや、PDFで主要諸元・価格が載る発表を優先します。

次に公開日を見て、古い記事の再掲や“昔の噂の焼き直し”を外します。最後に、発売時期・価格帯・装備など数字が書かれているかを確認します。

購入検討中なら、オンラインで商談予約・購入予約ができるページもあり、ここに車種が並び始めたら動き出しの合図になります。

安全面は、国のリコール等検索システムで車名や型式から調べられます。SNSの画像や「関係者談」だけの投稿は、当たりも外れもあるので、心の中で小さく受け止めるのが安心です。

・見る順番：発表ページ→PDF→複数媒体一致
・避けたい：出どころ不明のCG・断定口調
・確認先：リコール検索も使えます。 (三菱自動車)

記事のポイント

• 発売時期は発表→特設→予約の順で動く傾向である
• 噂は一次情報の有無と日付で信頼度が分かれる
• カクカク感は外板の面構成とフェンダーで判断できる
• 4ドア化は後席アクセスと荷物出し入れが強くなる
• プラットフォームは快適性とコストの方向を左右する
• マイルドHVは諸元表の表記で見抜ける
• ターボとNAは使う道と積載量で向き不向きが決まる
• 雪道は4WD制御と補助機能の有無が安心材料である
• 安全装備は運転支援の範囲と作動条件が要点である
• 価格帯はライバル比較で現実的な線が引ける
• 待つ人は期限を決め、待たない人は代替案を先に固める
• 中古は整備記録と下回り状態の確認が最優先である