ガソリン車 いつまで 乗れる 日本を制度と現実でやさしく解説します

ガソリン車はこの先も乗れるのか、2035年を過ぎたらどうなるのか、不安に感じる方は多いです。

日本では、2035年までに乗用車の新車販売で電動車100％を目指す流れが示されていますが、これは今ある車がその年に一斉に使えなくなるという意味ではありません。

車検を通せば乗り続けられるのか、中古車は今後も買えるのか、地方でも使いやすさは続くのかなど、気になる点はたくさんありますよね。

この記事では、ガソリン車 いつまで 乗れる 日本という疑問に対して、制度の流れ、ハイブリッドの位置づけ、維持費や給油環境、売るべきか待つべきかまで、やさしく整理していきます。

今の車を大切に乗りたい方にも、次の一台を考えたい方にも、落ち着いて判断しやすくなる内容です。

経済産業省は2035年までに乗用車の新車販売で電動車100％を目指す方針を示しており、国土交通省は継続検査による車検更新の手続きを案内しています。

資源エネルギー庁の集計では、給油所数は減少傾向にあります。

ガソリン車 いつまで 乗れる 日本

2035年以降も今の車は使える？

2035年が来ても、今持っているガソリン車が一律で乗れなくなるわけではありません。

日本で示されているのは、乗用車の新車販売を2035年までに電動車100％へ進める目標です。ここでいう電動車には、電気自動車だけでなくハイブリッド車なども含まれます。

つまり、すでに保有している車まで同時に禁止する話ではありません。実際に乗り続けられるかは、車検に通ること、保安基準を満たすこと、必要な整備ができることが基本です。

部品供給や燃料価格の変化は今後の注意点ですが、制度上はすぐに使用禁止へ切り替わる形ではありません。

中古で買った車でも考え方は同じで、状態と維持のしやすさが大切です。まずは「これから買える車が変わる話」と「今の車を使い続ける話」を分けて考えると、ニュースの見え方がかなり整理しやすくなります。落ち着いて見て大丈夫です。

経済産業省、国土交通省。 (経済産業省)

新車販売と保有継続の違い

ここで大切なのは、新車販売の目標と、今ある車の保有継続は別だという点です。

2035年までに変わるのは、主にこれから売られる新車の方向です。一方で、手元のガソリン車は、車検の有効期間を更新しながら使う流れが続きます。

国の案内でも、継続検査で車検の有効期間を更新する手続きが示されています。つまり、すぐに全国でガソリン車が使えなくなるのではなく、制度は段階的に進みます。

加えて、地域によっては独自の目標が出ることもあるため、見出しだけで判断せず、対象が新車なのか使用中の車なのかを確かめることが大切です。

売買の話と利用の話を同じにすると、必要以上に焦ってしまいます。保険料や税金の見直しを考える場面でも、この整理は役立ちます。いま知るべきなのは「販売の話か、使用の話か」という見分け方で、この違いが買い替え判断の土台になります。

根拠になる公的資料：国土交通省の車検手続き案内、経済産業省の電動化目標。 (自動車登録ポータル)

まず知っておきたい制度の流れ

制度の流れをざっくり見ると、最初に押さえたいのは3点です。

①2035年までに新車販売は電動車中心へ進むこと

②電動車にはハイブリッド車も含まれること

③今の車は車検や整備を前提に使い続けられること

さらに、東京都では都内の乗用車新車販売を2030年までに非ガソリン化する目標が示されており、国全体の動きより早い地域目標もあります。

ここを混ぜて読むと、とてもわかりにくくなります。ニュースの見出しだけだと「来年から禁止」のように感じやすいので、対象が新車なのか、保有車なのか、国の話なのか地域の話なのかを順番に分けて見ると、誤解しにくくなります。

まずはこの地図を頭に入れると、その後の補助金や買い替え情報も追いやすいです。言葉の意味を先にそろえることが、いちばんの近道です。家族で話すときも整理しやすいですね。

2035年に何が変わるのか

新車で買えなくなる車種

2035年に向けて変わるのは、新しく売られる乗用車の中身です。ポイントは、ガソリンだけで走る新車が中心ではなくなることです。

経済産業省の整理では、乗用車は2035年までに新車販売で電動車100％を目指します。つまり、これから買う車は次のように分かれていきます。

・買いやすさが下がるのは純ガソリン車

・選択肢として残りやすいのはHEVやPHEV

・地域やメーカーで動きの早さは変わる

大事なのは、今ある車が同じ年に消える話ではないことです。変化の中心は、あくまで新車売り場のラインナップです。これから買い替えを考える人は、「何年乗る予定か」まで合わせて考えると判断しやすいです。

経済産業省「自動車・蓄電池産業」 (経済産業省)

電動車100％の中身とは？

電動車100％と聞くと、電気自動車だけになるように感じますが、実際はもっと広い意味です。経済産業省の資料では、電動車にはEV・FCV・PHEV・HEVが含まれます。

なので、ハイブリッド車もこの流れの中に入っています。わかりやすく分けると、

・EV＝電気で走る車

・FCV＝水素で発電して走る車

・PHEV＝充電もできるハイブリッド

・HEV＝エンジンとモーターを使う車

という形です。ガソリンをまったく使わない車だけが対象ではないので、「2035年になったら全部EV」と思い込まなくて大丈夫です。言葉の意味を先に知っておくと、ニュースや販売情報もずっと読みやすくなります。

経済産業省「充電インフラ整備促進に向けた指針を策定しました」 (経済産業省)

日本と東京都の違いは？

日本全体と東京都では、目標の年と見せ方に違いがあります。日本では、乗用車について2035年までに新車販売で電動車100％を目指しています。

一方、東京都は都内で新車販売される乗用車を2030年までに100％非ガソリン化する考え方を示しています。

東京都の資料では、非ガソリン車にはZEVに加えてハイブリッド車も含まれます。つまり、東京都のほうが時期が早く、地域の取り組みとして先に進めている形です。

・日本＝全国の大きな目標

・東京都＝都内販売を早めに進める目標

この違いを知らないと、「全国で同じ年に一気に変わる」と感じやすいです。国の流れと地域の流れは分けて読むと、とてもわかりやすいです。

東京都「未来の東京」戦略、東京都関連ページ (東京都交通局 スペシャルサイト)

ハイブリッドは対象外なの？

HEVとPHEVはどう扱われる？

ハイブリッドは対象外と思われがちですが、そうではありません。日本の2035年目標で使われる電動車には、HEV（ハイブリッド車）とPHEV（プラグインハイブリッド車）の両方が含まれています。

違いは、HEVは走行中の回生やエンジンで電気をためる仕組みが中心で、PHEVはそれに加えて外部から充電できる点です。整理すると、

・HEV＝充電スタンドがなくても使いやすい

・PHEV＝短い距離は電気だけで走りやすい

・どちらも2035年目標の枠に入る

というイメージです。つまり、ハイブリッドは流れの外ではなく、むしろ今の日本で選びやすい電動車のひとつです。

車選びでは「充電設備があるか」「走る距離が長いか」で向き不向きが分かれます。ハイブリッドは対象外ではなく、種類によって役割が違うと考えるとわかりやすいです。

経済産業省「充電インフラ整備促進に関する取組」 (経済産業省)

ガソリンだけの車との違い

ガソリンだけの車とのいちばん大きな違いは、モーターを使うかどうかです。HEVやPHEVはエンジンだけでなく電気の力も使うため、燃費の改善につながりやすい仕組みです。

一方で、純ガソリン車は走る力をほぼエンジンに頼ります。国の資料でも、2030年度の燃費基準ではEVやPHEVが新たに対象へ組み込まれており、車の評価のしかたも変わってきています。

イメージとしては、

・純ガソリン車＝仕組みがわかりやすい

・HEV＝給油中心で使いやすい

・PHEV＝給油も充電も使える

という違いです。これからの新車選びでは、燃費だけでなく動力の組み合わせも比較ポイントになります。見た目が似ていても、中身の考え方はかなり違います。毎日の使い方に合うかで選ぶのが大切です。

国土交通省「重量車2025年度燃費基準における電気自動車等の取扱い」 (国土交通省)

迷いやすい言葉を整理する

言葉が似ていて混乱しやすいので、ここで整理しておくと安心です。HEVはハイブリッド車、PHEVは外からも充電できるハイブリッド車、EVは電気だけで走る車、FCVは水素から電気をつくって走る車です。

経済産業省では、こうした車をまとめて電動車として扱っています。一方で、国土交通省の資料では場面によって非化石エネルギー自動車という別の言い方もあり、ここにHEVが同じ意味で入らないことがあります。

つまり、「電動車」と「非化石エネルギー自動車」はいつも同じ言葉ではありません。ニュースを読むときは、この違いを知っておくと誤解しにくいです。言葉のラベルが違うだけで不安になりやすいので、まずは用語の箱を分けて覚えるのがおすすめです。

経済産業省、国土交通省の関連資料 (経済産業省)

ガソリン車を持ち続ける注意点

 

税金や燃料代はどうなる？

ガソリン車を持ち続けるときは、税金と燃料代を分けて考えるとわかりやすいです。

税金では、年数がたった車に負担が重くなる仕組みがあり、自動車税や軽自動車税で差が出ることがあります。

さらに、車を買うときは環境性能に応じた扱いも関係します。燃料代は、原油価格や為替の影響を受けやすく、家計にひびきやすい部分です。いまは価格をやわらげる支援が行われていますが、ずっと同じとは限りません。

・古い車は税負担が上がる場合がある

・ガソリン代は社会情勢で動きやすい

・維持費は「税＋燃料」で見るのが大切

車両代だけでなく、毎年かかるお金まで見ておくことが、後悔しないコツです。

国土交通省、資源エネルギー庁。 (mlit.go.jp, enecho.meti.go.jp)

整備や部品は困らない？

すぐに整備や部品で困るとは限りませんが、年式が古くなるほど注意は必要です。

日本では乗用車の平均使用年数が13年を超えていて、長く乗る人は珍しくありません。そのため、当面は整備需要も続くと考えやすいです。

ただし、年数がたつと部品の在庫が少なくなったり、取り寄せに時間がかかったりすることがあります。特に電装品や内装まわりは、車種によって差が出やすいです。

・長く乗ること自体は珍しくない

・困りやすいのは古い車種や特殊な部品

・点検を後回しにしないことが大切

壊れてから探すより、消耗品を早めに交換するほうが安心です。整備工場に相談しながら、部品が出るうちに備えておくと落ち着いて乗れます。

日本自動車工業会「2025 日本の自動車工業」 (jama.or.jp)

ガソリンスタンドは減る？

ガソリンスタンドは、ゆるやかに減っています。資源エネルギー庁の集計では、全国の給油所数は令和6年度末で27,009か所となり、前年度末より405か所減りました。

数年単位で見ても減少が続いているため、地域によっては「近くのスタンドが少ない」と感じやすくなります。

ただ、全国ですぐに給油できなくなるわけではありません。困りやすいのは、地方や山あいなどで選べる店が少ない地域です。

・全国ではまだ多くの給油所がある

・減少傾向は続いている

・地域差が大きいので確認が必要

長く乗るなら、自宅近くや通勤路に給油場所があるかを見ておくと安心です。日常の使いやすさは、車そのものだけでなく給油環境でも変わります。

ガソリン車 いつまで 乗れる 日本

中古車は今後も買える？

中古車は、今後もしばらく流通が続くと考えやすいです。実際に中古車の登録台数は今も大きな規模があり、2025年の中古車統計でも登録は続いています。

さらに、日本全体の自動車保有台数も2025年12月末で8,300万台超あり、すでに走っている車が多いことがわかります。

つまり、新車の流れが変わっても、中古車市場がすぐ消えるわけではありません。

ただし将来は、低年式の純ガソリン車より、燃費がよい車や年式の新しい車に人気が寄りやすくなる可能性があります。買うときは価格だけでなく、部品の出やすさや燃費も合わせて見ておくと安心です。 ( mlit.go.jp)

車検を通せば乗り続けられる？

車検を通せば、基本的には乗り続けられます。車検は、車が安全や環境の基準を満たしているかを確認し、有効期間を更新するための手続きです。

国土交通省でも、継続検査を受けて車検の有効期間を更新する流れが案内されています。

つまり、年式だけで一律に乗れなくなるのではなく、保安基準を満たし、必要な整備を続けられるかが大切です。

もちろん、古くなるほど修理費が増えることはありますが、制度の見方としては「年で禁止」ではなく「基準を満たせるか」で考えるのが基本です。

迷ったときは、次の車検で必要になりそうな整備費も早めに確認しておくと安心です。

国土交通省、自動車検査登録総合ポータルサイト。 (jidoushatouroku-portal.mlit.go.jp)

地方でも使いやすさは続く？

地方では、しばらくガソリン車の使いやすさが残る場面は多いです。東北運輸局の市町村別データでも、自家用乗用車は多くの地域で生活の足として広く使われています。

買い物や通勤、通院で車が欠かせない地域では、すぐに使いにくくなるとは言い切れません。ただし注意したいのは、給油所の減少や整備工場の数、冬道や長距離移動など地域ごとの事情です。

都市部と同じ感覚で考えると、実際の暮らしとずれることがあります。地方で車を選ぶなら、燃費だけでなく、近くで給油しやすいか、修理を頼みやすいかまで見ておくと安心です。毎日の生活に合うかどうかが、いちばん大切です。

乗り換えはいつ考えるべき？

高年式のうちに売る考え方

乗り換えを考えるなら、年式が新しいうちに相場を確認するのがひとつの目安です。

車は古くなるほど査定で見られるポイントが増えやすく、走行距離や修復歴だけでなく、人気の変化でも評価が動きます。

中古車登録台数は今も大きな規模があり、売買そのものは活発です。そのため、まだ需要があるうちに値動きを見ておくと、慌てず判断しやすくなります。

平均車齢が上がっている今は長く乗る人も多いですが、高く売りたいなら「まだ十分に商品として動く時期か」を見ることが大切です。車検前やタイヤ交換前など、出費が増える前に比較すると考えやすいです。

日本自動車販売協会連合会、中古車統計データ／自動車検査登録情報協会、平均車齢・平均使用年数。 (一般社団法人日本自動車販売協会連合会)

SellCaが向くケース

SellCaは、できるだけ高く売れる可能性を広げたい人に向きやすいサービスです。

案内では、登録業者が多いオークション形式で売却でき、相場確認や出品につなげられる流れが示されています。

こうした仕組みは、人気車種や状態のよい車で「まず相場を見たい」「1社だけの査定では決めにくい」と感じる人と相性がよいです。

反対に、すぐ手放したい人や手続きのシンプルさを最優先したい人は、ほかの選び方が合うこともあります。

価格重視で比較したい人に向きやすい、という理解がしっくりきます。まずは自分の車が競り合いやすいタイプかを見てみると判断しやすいです。

SellCaの案内ページ、実績紹介、相場検索ページ。 (革新的、中古車売却方法、SellCa(セルカ) )

カーネクストが向くケース

カーネクストは、古い車や動かない車をできるだけ手間なく整理したい人に向きやすいです。

案内では、事故車・故障車・低年式車なども原則0円以上で買い取り、廃車手続きの代行費用が無料とされています。

中古車として売りにくい車でも、部品や資源として扱える販路を持つ点が特徴です。そのため、「値段よりも処分の負担を減らしたい」「レッカーや廃車手続きをまとめたい」という場面で使いやすいです。

高値狙いより、難しい車をまとめて進めたい人向けと考えるとわかりやすいです。年式が古い車や長く眠っていた車では、候補に入れやすいサービスです。

カーネクスト案内ページ、査定依頼ページ。 (【カーネクスト】)

次に選ぶなら何が現実的？

EVとHVはどちらが合う？

EVとHVのどちらが合うかは、家で充電しやすいかと走る距離で考えるとわかりやすいです。

EVは電気だけで走るので、家や近くで充電しやすい人に向いています。経済産業省は充電器の整備を進めていて、2024年度末時点で全国約6.8万口まで増えています。

一方、HVは給油だけで使いやすく、長距離移動や地方でもなじみやすいです。

・短距離中心で充電しやすい→EV

・長距離や充電不安がある→HV

・迷うなら生活動線で考える

使い方に合うほうを選ぶのが、いちばん現実的です。

経済産業省 充電インフラ整備、次世代自動車振興センター。 (経済産業省)

カーリースカルモくんはあり？

カーリースカルモくんは、月々の支払いをそろえて車を使いたい人には選びやすい方法です。

案内では、税金込みの月額制で利用でき、メンテナンスを定額化できるプランもあります。さらに、新車で7年以上の契約なら、満了後に車をもらえる追加オプションも用意されています。

・まとまった初期費用を抑えやすい

・支出の見通しを立てやすい

・長く乗る予定なら相性がよい

ただし、契約年数や走り方に合うかは確認が必要です。家計管理のしやすさを重視する人には、十分ありな選択肢です。

カーリースカルモくん メンテナンスプラン、もらえるオプション。 (「カーリースカルモくん」)

予算別に考える選び方

予算で考えるなら、車両価格だけでなく毎月の負担まで見ることが大切です。たとえば、購入では頭金や税金、保険、車検代がまとまって出やすい一方、リースは月額に分かれて見えやすくなります。

EVやPHEVは補助の対象になる場合がありますが、補助を受けた車には原則として保有期間の条件もあります。

・初期費用を抑えたい→リースも候補

・総額重視→購入費と維持費を合算

・補助金重視→条件まで確認

予算別の選び方は、「今払える額」と「続けやすさ」の両方で決めるのが安心です。

CEV補助金、カーリースカルモくん。 (次世代自動車振興センター)

よくある質問

2035年に急に乗れなくなる？

急に乗れなくなるわけではありません。 日本で示されているのは、2035年までに乗用車の新車販売を電動車100％へ進める目標です。

今持っているガソリン車が、その年に一斉に使えなくなるという意味ではありません。実際に乗り続けられるかは、車検の有効期間を更新し、保安基準を満たせるかが基本です。

ニュースの見出しだけだと不安になりやすいですが、変わる中心はまず「これから売る新車」です。

今の車の使用禁止と、新車販売の目標は別の話として分けて考えると、落ち着いて判断しやすくなります。車検や整備を続けられるかを確認しながら、必要なら早めに次の選択肢を比べる形で大丈夫です。

根経済産業省、自動車・蓄電池産業／国土交通省、車検の有効期間を更新するためには。 (経済産業省)

軽自動車も同じ流れ？

軽自動車も大きな流れとしては同じ方向です。日本の電動化目標は乗用車の新車販売全体にかかる考え方なので、軽乗用車も無関係ではありません。

ただし、いつどの車種がどう変わるかは、メーカーの販売計画や地域の使われ方でも差が出ます。

軽自動車は保有台数が多く、暮らしの足として使う人が多いため、実際の切り替わりは段階的に進むと考えるほうが自然です。

「軽だから別ルール」ではなく、「軽も流れの中にある」と見るのが近いです。特に地方では軽の役割が大きいので、購入時は燃費、価格、維持費、使いやすさをまとめて比べると選びやすくなります。

経済産業省、軽自動車検査協会。 (経済産業省)

今は売るべきか待つべきか？

答えは一つではなく、車の年式・走行距離・次の予定で変わります。中古車市場は今も大きく動いているので、まだ状態がよく需要がある車なら、早めに相場を見ておく意味はあります。

一方で、すぐ買い替え予定がなく、車検や整備をして問題なく使えるなら、急いで手放す必要はありません。

考え方としては、

・高年式で査定を見たい→早めに比較

・古くても使えている→維持費を確認

・車検前で迷う→次の出費を基準にする

焦って決めるより、「売る理由があるか」を先に整理することが大切です。まずは相場確認だけして、残すか売るかを決める形でも十分です。

日本自動車販売協会連合会、中古車統計データ／国土交通省、車検手続き案内。 (一般社団法人日本自動車販売協会連合会)

記事のポイント

• 2035年に変わる中心は新車販売の流れである
• 今あるガソリン車が一律で使用禁止になる話ではない
• 継続検査を受けて基準を満たせば乗り続けやすい
• 電動車にはEVだけでなくHEVやPHEVも含まれる
• ハイブリッド車は今後の選択肢として現実的である
• 中古車市場は今後もしばらく流通が続く見込みである
• 地方ではガソリン車の使いやすさが残る場面も多い
• 給油所は減少傾向のため地域差の確認が大切である
• 売却判断は年式と走行距離と次の予定で変わる
• 高く売りたいなら高年式のうちに相場確認が有効である
• 次の一台は充電環境と予算で考えるのが現実的である